Ф1 тянет время. Компромисс отложен до 2028-го

Семен Николаевич Автор

Производители силовых установок обсуждают поэтапный переход к соотношению мощностей 60:40 — и не раньше 2028 года

Переговоры о будущем силовых установок Формулы-1 вышли на новый виток. Производители моторов рассматривают компромиссный сценарий: целевое соотношение между ДВС и электрической составляющей 60:40 будет достигнуто не прямо сейчас, а растянуто во времени — с финальной точкой в 2028 году. Пока стороны не договорились. Но разговор явно пошёл предметнее.

Почему не сразу и что мешает

Чтобы добраться до пропорции 60:40, мощность двигателя внутреннего сгорания нужно поднять на 13%. Это не просто цифра в протоколе — такой скачок означал бы масштабный пересмотр конструкции шасси, силового агрегата и коробки передач. Никто из участников рынка к подобной встряске не готов в короткие сроки.

Именно поэтому на стол легло более осторожное предложение: ограничить прирост мощности ДВС примерно пятью процентами на первом этапе. Это позволит не переписывать техническую базу с нуля и избежать лишней головной боли для инженерных департаментов. Постепенный переход — не уступка, а прагматика.

К 2028 году ФИА планирует провести омологацию обновлённых силовых установок и заморозить их дальнейшую эволюцию вплоть до конца действующего регламентного цикла — то есть до 2030-го. По сути, это даёт производителям чуть больше двух лет, чтобы довести агрегаты до нужных параметров и зафиксировать результат.

Атмосферный V8 как запасной выход

Параллельно в паддоке всерьёз обсуждается ещё один вариант — радикальный. Речь идёт о досрочном переходе на атмосферные двигатели V8 объёмом 2,6 литра с упрощённой системой рекуперации KERS уже в 2029 году. Это было бы разворотом назад — к эпохе, от которой Формула-1 ушла в 2013-м, когда на смену «атмосферникам» пришли сложные турбогибридные установки.

Идея выглядит как страховочный парашют на случай, если договориться по нынешней архитектуре так и не получится. Или как козырь на переговорах — чтобы подтолкнуть упирающихся к более гибкой позиции.

Кто за, кто против и кто молчит

Расклад сил среди производителей пока неравномерный. Аudi и Honda ищут точку пересечения и готовы двигаться навстречу. Cadillac старается встроиться в общий консенсус. А вот Mercedes и Red Bull держатся за исходные позиции.

Жёстче всех стоит Ferrari. Маранелло открыто выступает против изменений — что неудивительно: именно итальянский производитель традиционно болезненнее других реагирует на любые попытки переписать правила в середине цикла. Впрочем, по имеющимся данным, в итоге Скудерия всё же может присоединиться к общей позиции — если давление со стороны коллег окажется достаточным.

Ближайший раунд переговоров запланирован на Гран-при Монако. Трасса на улицах Монте-Карло давно стала не только гонкой, но и традиционной площадкой для кулуарных договорённостей в Формуле-1. Посмотрим, удастся ли сторонам сдвинуться с мёртвой точки хотя бы на одну позицию.

Что это значит для чемпионата

Нынешние гибридные регламенты Ф1 — одни из сложнейших в истории автоспорта. Силовые установки поколения 2014-2025 годов стоят свыше 15 миллионов евро каждая и требуют сотен инженеров для сопровождения. Упрощение архитектуры или поэтапная перебалансировка мощностей — это не просто техническое решение, а вопрос доступности технологий для новых участников рынка.