FIA добавила Honda дополнительные $8 млн на разработку мотора 2026 года
Международная автомобильная федерация скорректировала регламент силовых установок на сезон 2026 года: производители, чьи двигатели отстают от лидера более чем на 10%, получат расширенные возможности для наверстывания. Поправки де-факто написаны под одного адресата — Honda, которая уже сейчас испытывает серьёзные трудности с новым агрегатом.
Что изменилось в правилах ADUO
Система дополнительных возможностей для разработки и обновлений, известная как ADUO, была заложена в регламент заранее — чтобы не повторить ситуацию предыдущего технического цикла, когда отдельные производители годами не могли выйти на конкурентный уровень. Принцип прост: чем больше отставание по мощности двигателя внутреннего сгорания от эталонного показателя, тем больше дополнительных дино-часов и послаблений по финансовому потолку получает аутсайдер.
До последних изменений шкала охватывала дефицит до 8%. ФИА добавила новую колонку — для тех, кто отстаёт на 10% и более. Таким производителям полагается снижение потолка затрат на $11 млн, а также разовая дополнительная льгота в $8 млн — только на 2025 год. Стендового времени в этом диапазоне отставания прибавилось до 230 часов за каждый период ADUO. Для сравнения: производитель с отставанием в 2-4% получает лишь 70 часов.
Почему это важно именно сейчас
Honda — нынешний партнёр Aston Martin — оказалась в уязвимом положении ещё до официального старта новой эпохи. По имеющимся данным, японский агрегат уступает конкурентам как по пиковой мощности, так и по надёжности: проблемы вылезли уже на ранних этапах эксплуатации. Это болезненно вдвойне, учитывая, что именно Honda в своё время была на острие прогресса в эпоху Айртона Сенны.
ADUO — не волшебная таблетка. Дополнительные часы на стенде и деньги дают шанс, но не гарантию. Разрыв придётся закрывать инженерным трудом, и в случае с японцами этот путь, судя по всему, растянется не на один этап.
Пересмотренный график контрольных точек
Параллельно ФИА сдвинула расписание оценочных периодов. Первоначально первая проверка производительности была привязана к шестому этапу сезона, однако отмена гонок в Бахрейне и Саудовской Аравии спутала карты. Теперь первая контрольная точка наступит после пятого этапа — Гран-при Канады в Монреале. Следующие окна — Венгрия и Мексика.
ФИА оговорилась, что и периоды, и методика расчёта индекса производительности могут корректироваться по ходу сезона — если данные трековых измерений потребуют пересмотра пороговых значений. Иными словами, регламент остаётся живым документом, а не высеченным в камне сводом правил.
