ФИА запретила активную аэродинамику на Гран-при Монако
Монако в этом году примет гонку без какой-либо аэродинамической помощи для пилотов. Федерация официально подтвердила: на культовой трассе не будет ни одной зоны для активации Straight Mode — системы, пришедшей на смену DRS в новой регуляторной эре Формулы 1.
Почему Монако не подошло под стандарты
Straight Mode — прямой наследник DRS, но с расширенной механикой. На обозначенных прямых оба крыла, переднее и заднее, раскрываются одновременно, снижая аэродинамическое сопротивление и разгоняя машину. DRS в своё время работал только с задним антикрылом. Ещё одно отличие: новая система не привязана к дистанции между машинами — она активируется не зависимо от позиции соперника впереди. Это задача другого режима, Overtake Mode, дающего дополнительную электрическую мощность в пределах одной секунды от машины впереди.
Федерация определила чёткий критерий: Straight Mode разрешён только там, где шины не работают на пределе сцепления. Монако — полная противоположность этому условию. Здесь торможение и тяга критичны буквально в каждой точке трассы. Включение и выключение активной аэродинамики на такой трассе создавало бы нестабильность кузова именно тогда, когда пилоту нужна максимальная предсказуемость машины.
Есть и второй фильтр: каждая зона Straight Mode должна длиться более трёх секунд. Короткие всплески системы лишь увеличивают когнитивную нагрузку на пилота, не давая ощутимого выигрыша в скорости. Ни один из прямых участков Монако этому требованию не соответствует. Парадокс в том, что при предыдущем регламенте DRS на трассе всё-таки работал — на стартовой прямой между поворотами Антони Ногес и Сент-Девот.
Бортолето без иллюзий, Хэмилтон с надеждой
Пилоты уже успели высказаться. Габриэль Бортолето из Audi настроен прагматично: по его ощущениям, отсутствие Straight Mode само по себе не решит главной проблемы Монако — размера машин. «Обгонять там будет сложно, — признался бразилец. — Энергетических проблем на этой трассе нет, SM будет отключён, так что эффекта от крыльев тоже не будет. Надеюсь, гонка окажется немного интереснее прошлогодней, но жду чего-то кардинально другого не стану».
Льюис Хэмилтон смотрит на ситуацию иначе. После второго места в Канаде британец открыто говорил о шансах на победу в Монако, апеллируя именно к тому, что мощностной дефицит Ferrari на узких улочках Монте-Карло почти не ощущается. «Это единственная трасса, где мотор — не главное, — заявил гонщик. — Уберите дефицит по прямым — и мы в борьбе. Наш автомобиль может быть очень силён там».
Что это значит для гонки
По сути, Монако-2025 возвращает зрителей к чистому противостоянию машин и пилотов — без электронных костылей и инструментов для сближения соперников. Исторически именно это всегда делало трассу одновременно красивой и скучной: квалификация здесь зачастую важнее самого старта, а борьба на трассе сводится к управлению шинами и питстоп-стратегии. Появление в 2026 году компактных и юрких машин давало надежду на перемены, однако пока промежуточные итоги неоднозначны: болиды нового поколения по-прежнему достаточно крупные, чтобы перекрывать друг другу возможности для манёвра в узких местах.
Гонка в Монако рискует снова стать дефиле, а не сражением. Если только кто-нибудь не устроит хаос на старте или не ошибётся у барьеров — что на этой трассе, впрочем, никогда не исключено.
