Audi завершила Гран-при Майами без очков — три финиша подряд в никуда
Немецкая конюшня провалила уик-энд во Флориде по всем фронтам. Технические сбои преследовали оба болида с пятницы по воскресенье: пожар в спринте, дисквалификация, столкновение в основной гонке и перегрев трансмиссии. Третий подряд этап без очков — и это только пятый круг сезона.
Спринт не задался с самого старта
Габриэль Бортолето и Нико Хюлькенберг квалифицировались 11-м и 12-м на спринт — вполне достойный результат для команды в первый полноценный год работы собственного мотора. Дальше всё пошло наперекосяк. Хюлькенберг не добрался даже до стартовой решётки: на его машине вспыхнул огонь из-за утечки, которую механики, по словам гоночного директора Аллана Макниша, считали устранённой. Бортолето финишировал 11-м, но был дисквалифицирован — зафиксировали скачок давления во впускном коллекторе.
Итог спринта: ни одной машины в протоколе. Не лучший расклад перед основным стартом.
Гонка не исправила картину
К воскресному старту команда сменила оба коробки передач и силовой агрегат на болиде Хюлькенберга. Немец квалифицировался 11-м, бразилец из-за проблем с тормозами откатился на 22-е место. В первом повороте основной гонки Хюлькенберг столкнулся с Карлосом Сайнсом и уже через семь кругов сошёл — на этот раз из-за перегрева трансмиссии. Макниш уточнил, что этот отказ, по всей видимости, не связан с предыдущими поломками. Просто новая история.
Бортолето добрался до финиша 12-м. Отставание от зачётной десятки — 13 секунд. Близко, но мимо.
Молодой производитель учится на ходу
Статистика сезона выглядит показательно: из 524 возможных гоночных кругов Audi прошла лишь 331. Хуже по пробегу нет никого в пелотоне. При этом каждая поломка — новая: бразилец специально подчеркнул, что повторяющихся отказов пока не было. «Много проблем, но ни одной одинаковой», — резюмировал Бортолето, призвав к терпению.
Макниш вторит пилоту, хотя и без иллюзий: надёжность — приоритет номер один, и команда это понимает. Gони разрабатывают новый мотор с нуля, имея в распоряжении лишь два тестовых автомобиля — против восьми у топовых поставщиков двигателей. Объём накопленных данных несопоставим.
Определённый свет в конце тоннеля — механизм ADUO, позволяющий отстающим производителям получить внеплановое обновление силовой установки. После Гран-при Канады закроется первый оценочный период: если Audi окажется в зоне отставания более чем на 4% от лучшего мотора, немцам откроется возможность для двух дополнительных апгрейдов. Вопрос в том, успеют ли разобраться с надёжностью к тому моменту, чтобы эти апгрейды вообще имели смысл.
