FIA подняла лимит поддержки Honda до $19 млн на сезон-2026
Международная автомобильная федерация официально утвердила поправки к регламенту силовых установок Формулы 1, разработанные специально под ситуацию с Honda. Японский производитель, снабжающий моторами Aston Martin, на старте нового технического цикла оказался заметно позади конкурентов — и теперь получит расширенный пакет финансовой и тестовой помощи.
Что именно изменилось в правилах
В основе новшеств лежит механизм догоняющего развития ADUO, который изначально был заложен в регламент 2026 года как страховочная сетка для отстающих поставщиков. Теперь FIA подняла планки допустимой помощи сразу по нескольким направлениям.
Максимальный бонус к расходному потолку для производителей, отстающих от ориентира более чем на 10%, вырастает с $8 до $11 млн. Помимо этого, на весь 2026 год введена разовая надбавка — ещё $8 млн сверху. Итого потенциальный дополнительный бюджет на развитие тяги у Honda может составить до $19 млн за сезон — сумма весомая даже по меркам ведущих моторных программ.
Параллельно расширены квоты на стендовые испытания. Тем, кто отстаёт более чем на 10%, теперь доступно 230 часов дополнительного прогона вместо прежних 190. Казалось бы, разница не колоссальная — но именно на стенде сегодня шлифуется большая часть работы с электрической составляющей, которая в 2026-м отвечает примерно за 50% суммарной мощности.
Почему голосование пришлось отложить
Сама по себе идея помочь Honda не вызвала споров. Конкуренты — Mercedes, Ferrari, Renault — понимают: крупный автопроизводитель, вязнущий в хвосте пелотона, наносит репутационный урон всей серии. Никому это не выгодно.
Осложнения возникли в другом. Накануне Гран-при Майами финальное голосование было неожиданно приостановлено — FIA взяла паузу, чтобы перепроверить формулировки. Опасение было конкретным: механизм, задуманный как костыль для отстающих, не должен превращаться в трамплин. Если бы лимиты оказались слишком щедрыми, гипотетически тот же получатель мог бы из аутсайдера прыгнуть в лидеры за один сезон — что уже противоречит духу регламента. После дополнительного разбора Мировой совет по автоспорту поправки всё-таки ратифицировал.
Когда FIA впервые замерит отставание
Не менее важна и корректировка временных окон. По исходному плану первый замер — кто отстал более чем на 2% от эталонного мотора — должен был состояться после шестого этапа. Им предполагалась Майами. Однако отмена гонок в Бахрейне и Саудовской Аравии сдвинула календарь, и шестым этапом стал бы Монако — слишком поздно, чтобы успеть отреагировать.
Решение: первый срез пройдёт после Гран-при Канады 24 мая — это пятый этап. Дальнейшие контрольные точки расставлены после Венгрии (11-й этап, июль) и Мексики (18-й этап, ноябрь). Таким образом, при подтверждённом отставании Honda теоретически сможет задействовать дополнительные ресурсы уже с летней части чемпионата.
Отдельно FIA оговорила: сам метод измерения мощности двигателей внутреннего сгорания может быть скорректирован после канадского этапа. Производители ещё не пришли к единому мнению о том, как учитывать влияние геометрии выхлопных систем и турбин на итоговые показатели — это техническая дискуссия, которая явно затянется.
