FIA урежет электромощность на 50 кВт с сезона 2027 года
Международная автомобильная федерация договорилась с командами и производителями моторов о перераспределении баланса сил в пользу двигателя внутреннего сгорания. С 2027-го бензиновая составляющая прибавит около 50 кВт за счёт увеличения подачи топлива, а мощность системы рекуперации сократится на ту же величину. Принципиальное согласие уже получено — осталось формальное голосование.
Откуда взялась проблема
Регламент 2026 года вышел из лаборатории красивым на бумаге: почти паритетное распределение мощности между ДВС и электроприводом, агрессивная рекуперация, плотная энергетическая модель. На трассе всё обернулось иначе. Гонщики оказались заложниками алгоритмов — тактические сбросы скорости задолго до зон торможения, принудительное замедление в скоростных поворотах ради накопления энергии, постоянное маневрирование между режимами деплоя и харвестинга.
Формально статистика выглядела неплохо: количество обгонов выросло почти втрое — 197 манёвров против 84 в тех же гонках прошлого сезона. Но цена оказалась слишком высокой. Разница в скоростях между машиной, выстреливающей электротягой, и той, что в этот момент снимает энергию с колёс, стала опасной. Инцидент в Сузуке расставил точки над «i»: Оливер Бирман влетел в машину Франко Колапинто — и это при том, что сам Колапинто не делал ничего нестандартного, просто уходил в режим рекуперации.
Что успели поправить уже сейчас
Пока производители считали, сколько времени нужно на аппаратные изменения, серия пошла на оперативные заплатки. К Гран-при Майами лимит суперклиппинга подняли с 250 до 350 кВт — водители получили возможность заряжать батарею прямо под полным газом. Одновременно квалификационный объём рекуперации снизили с 8 до 7 МДж, что немного ослабило зависимость от энергетической тактики в субботних сессиях.
ФИА оценила результат осторожно, но позитивно: изменения «стали шагом в правильном направлении». Для Канады прорабатываются улучшенные визуальные сигналы — пилотам и судьям должно быть проще понимать энергетический статус машин вокруг.
Что будет в 2027-м и почему не раньше
Полноценная перенастройка требует железа. Увеличение топливного потока — это не программная правка, а физические изменения в конструкции силовой установки. Именно поэтому Mercedes, Ferrari, Honda, Renault и остальные поставщики моторов получают почти полтора года на адаптацию. Такой горизонт — разумный минимум для индустрии, где производственные циклы измеряются не неделями.
Формально решение ещё не вступило в силу. Его предстоит утвердить голосованием среди производителей, а затем ратифицировать на Всемирном совете по автоспорту. Однако ФИА напрямую говорит, что договорённость достигнута «в принципе» и консенсус среди ключевых сторон уже есть. По имеющимся данным, против никто не выступал — единогласие на таких переговорах само по себе редкость.
Суть изменения проста: Формула 1 отходит от нынешнего соотношения «50 на 50» между ДВС и ERS туда, где больше управляемой, интуитивной тяги под ногой у пилота. Меньше алгоритма — больше гонки.
