Ф1 урезает электромощность на 67 л.с. ради живой квалификации в 2027-м
Руководство «Формулы 1» согласовало изменения в регламент силовых установок, которые вступят в силу с сезона 2027 года. Решение принято под давлением пилотов: новые моторы, дебютировавшие в нынешнем чемпионате, вызвали шквал критики из-за необходимости постоянно управлять энергией вместо того, чтобы просто ехать быстро.
Что именно меняют и зачем
На пятничном совещании с участием команд, коммерческого правообладателя и ФИА единогласно договорились перераспределить мощность: двигатель внутреннего сгорания получит дополнительные 50 кВт (около 67 л.с.), а электрическая составляющая сократится ровно на столько же. Формально баланс никуда не денется — общая отдача останется прежней. Но характер езды изменится принципиально.
Нынешняя компоновка предполагает почти равный раздел между ДВС и электромотором. На практике это означает, что машины вынуждены рекуперировать энергию буквально на полном газу. Результат — характерные провалы в скорости перед торможениями и в быстрых поворотах, где пилот теоретически должен мчаться без каких-либо оговорок. Ожидается, что смещение баланса в пользу бензинового агрегата почти полностью уберёт этот эффект — за исключением самых энергодефицитных трасс в календаре.
Что говорят пилоты
Чемпион мира Ландо Норрис не стал скрывать разочарования. По его словам, изменения в режимах работы моторов, опробованные на прошедшем Гран-при Майами, двигались в нужном направлении — но лишь слегка. «Если едешь в полную мощь и пытаешься давить как в прежние годы, тебя всё равно наказывают. Нельзя везде жать газ в пол. Этого никогда не должно происходить», — сформулировал он суть проблемы.
Тем не менее сам факт гоночных выходных в Майами дал команде повод для осторожного оптимизма: пилоты практически в один голос назвали временные настройки шагом вперёд, а встреча в пятницу закрепила этот импульс уже на уровне технического регламента.
Дорожная карта до 2027 года
Принятое решение пока носит принципиальный характер — финальный пакет изменений будут дорабатывать технические рабочие группы с участием команд и производителей силовых установок. Они же рассмотрят дополнительные меры с той же целью: вернуть квалификации ощущение настоящей атаки на время.
Технических сложностей хватает. Один из ключевых вопросов — топливный бак: ряд команд планирует перекатить нынешнее шасси на следующий сезон ради экономии, а увеличенная доля ДВС потребует большего объёма топлива. Решить эту коллизию без дополнительных затрат непросто. Впрочем, по словам одного из осведомлённых участников переговоров, настрой в паддоке вполне рабочий: «Все готовы к вызову».
«Формула 1» с 2026 года живёт по новому техническому регламенту, который принёс активные аэродинамические элементы и радикально переработанные гибридные установки с повышенной электрической долей. Идея была правильной — снизить расход топлива и приблизить серию к стандартам устойчивой мобильности. Но исполнение, судя по реакции тех, кто сидит за рулём, потребовало коррекции быстрее, чем рассчитывали архитекторы регламента.
