FIA раскроет ADUO-рейтинг двигателей до Гран-при Монако
Формула 1 подходит к Монако с интригой, выходящей далеко за пределы трассы. В ближайшие дни FIA обязана опубликовать индекс производительности силовых установок — и эти цифры могут перекроить расклад в чемпионате на весь оставшийся сезон. Аббревиатура ADUO, которую ещё недавно знали только в паддоке, стала ключевым словом 2026 года.
Что такое ADUO и зачем это нужно
ADUO расшифровывается как Additional Development and Upgrade Opportunities — механизм, встроенный в регламент нынешнего сезона. Его придумали заранее: перед стартом эры новых V6-гибридов федерация всерьёз опасалась, что кто-то из производителей безнадёжно отстанет. Достаточно вспомнить Honda в 2015-м — японцы влетели в турбогибридную эпоху с опозданием на год и потом несколько лет тащились в хвосте за Mercedes и Ferrari. Повторения этой истории хотели избежать.
Механизм прост по логике, но сложен по исполнению. FIA замеряет показатели двигателей внутреннего сгорания — обороты, крутящий момент и ряд других метрик — и формирует ICE Performance Index. Эталон — мотор Mercedes. Все остальные ранжируются относительно него. Если кто-то отстаёт на 2% и более, он получает право на дополнительные апгрейды вне рамок стандартного потолка расходов.
Суммы немаленькие. Отставание в 2-4% даёт дополнительные 3 миллиона долларов на разработку; от 4 до 6% — уже 6,35 млн; от 8 до 10% — 8 млн; свыше 10% — сразу 11 млн. Для контекста: общий потолок расходов команды составляет 235 млн долларов в год, а производители работают в рамках отдельного лимита в 130 млн.
Кто точно получит помощь, а кто ждёт приговора
С Honda вопросов нет. Aston Martin провалил старт сезона настолько наглядно, что сам по себе стал аргументом в пользу существования ADUO. По имеющимся данным, японский производитель рассчитывает на максимальный объём допустимых улучшений. Для Фернандо Алонсо и команды, которую перекраивает Эдриан Ньюи, это потенциально единственный путь к конкурентоспособности.
Острее всего интрига вокруг Ferrari. Итальянцы с марта лоббируют своё право на ADUO: Фред Вассёр говорит об этом открыто, Шарль Леклер называет включение в программу «очевидным». «Я думаю, им будет очень трудно нас догнать. ADUO стало бы для нас большой помощью», — признал монегаск. Льюис Хэмилтон, в свою очередь, уверен, что Скудерия привезла в этом году лучшее шасси в пелетоне — и только мотор тормозит результат. Именно поэтому оба пилота Ferrari считаются главными фаворитами Монако: городская трасса традиционно вознаграждает аэродинамику, а не мощность.
Red Bull в похожей ситуации: Кристиан Хорнер давил на необходимость поддержки, хотя команда выглядела вполне боеспособной в первых гонках. Audi, дебютировавшая в этом году, явно не дотягивает до уровня лидеров — немцы почти наверняка попадут в программу, вопрос лишь в глубине отставания.
Что будет дальше
Первое окно измерений закрылось после Гран-при Канады. У FIA было 14 дней, чтобы опубликовать рейтинг — это произойдёт до старта в Монако 7 июня. Следующие контрольные точки — после Гран-при Венгрии и Мексики.
Для Mercedes публикация индекса — момент управления последствиями. Если Ferrari или Red Bull получат финансовые инъекции на развитие мотора, баланс сил в чемпионате сдвинется. Немецкий концерн снова оказался эталоном — как и десять лет назад. Только теперь регламент предусматривает механизм, чтобы остальные не отставали навсегда.
