Гран-при Канады разоблачил Ferrari, McLaren и Red Bull одновременно
Монреаль выдал один из самых насыщенных уик-эндов сезона: провал Леклера на фоне лучшей гонки Хэмилтона в Ferrari, стратегическая катастрофа McLaren, сомнительный прогресс Red Bull и угрозы Ферстаппена уйти из Ф1. Пора разобраться, что всё это значит.
Два пилота, одна команда, два разных мира
Леклер назвал канадский уик-энд худшим в карьере. Без преувеличений. С первых минут пятничной практики до финишного флага монаковец ехал на ощупь: не чувствовал тормоза, не понимал резину, в последние 15 кругов специально сбрасывал темп на секунду-полторы, лишь бы не влететь в стену. Четвёртое место он сам описал как результат «скорее везения, чем заслуженной работы».
Хэмилтон в то же время жил в параллельной реальности. Семикратный чемпион отказался от симулятора в пользу детального анализа данных, выбрал настройку, которую Ferrari никогда прежде не пробовала, и в итоге охотился за Ферстаппеном в борьбе за второе место. Его восторг по радио звучал искренне. Проблема в том, что подобные вспышки у Хэмилтона уже случались – и гасли. Удержать этот уровень системно он пока не сумел ни разу с момента перехода в команду.
McLaren поставил не на ту резину – и поплатился
Единственная команда из топа, стартовавшая на промежуточной резине. Норрис и Пиастри сомневались ещё на прогревочном круге – трасса подсыхала прямо на глазах. Команда позже признала ошибку, но оговорилась: решение принималось с учётом моросящего дождя перед стартом, и если бы гонку не задержали на шесть минут из-за остановившейся машины Линдблада, картина могла бы сложиться иначе.
Соперники в это не верят. По их словам, как только с машин McLaren сняли грелки для шин, всё стало очевидно. Пиастри в итоге потерял сцепление и на скорости снёс Альбона – без умысла, просто физика. Норрис откатился с лидирующих позиций. Это уже не первый случай, когда британская конюшня теряет гонку на стратегии, а не на трассе.
Ферстаппен – подиум на везении и угроза уйти
Red Bull добрался до подиума впервые в 2026 году. Прогресс реальный: команда, по словам руководства, «решила фундаментальные проблемы» с начала сезона. Но подиум Ферстаппена получился на чужих ошибках – уберёшь сход Расселла и провал McLaren, и голландец финишировал бы заметно ниже. Сам Макс признал, что в Майами чувствовал себя комфортнее.
Зато его заявление за пределами трассы прогремело громче любого результата. Ферстаппен дал понять: если Ф1 не изменит регламент и не сдвинет баланс мощности с нынешнего соотношения 50/50 между ДВС и батареей хотя бы до 60/40, он уйдёт. Люди из его окружения говорят – это не блеф. Для принятия изменений нужен голос четырёх из шести производителей. Пока за – Mercedes и Red Bull. Audi и Honda, судя по всему, склоняются к поддержке, но окончательного согласия нет.
Кому ещё запомнился Монреаль
Mercedes привезло первый крупный апгрейд сезона, но сам Вольфф признал: пакет сработал неубедительно, полной уверенности в прибавке нет. Зато улучшенный старт – и модифицированная педаль сцепления у Антонелли – дали результат. Внутреннее противостояние Расселл – Антонелли тоже вышло на поверхность: команда прямо предупредила пилотов, что право на жёсткую борьбу – привилегия, а не данность. После схода Расселла Антонелли ведёт в личном зачёте с отрывом 43 очка.
Альбону снова не повезло: уик-энд начался с того, что он сбил сурка и разбил машину в единственной тренировке, а закончился ударом Пиастри в борт. Без вины, но без очков и без практики – именно это больше всего беспокоит самого Алекса. Cadillac упустил лучший результат в истории команды из-за ошибочной стратегии с промежуточной резиной и поломки подвески у Переса. «Операционно мы теряем колоссально», – коротко резюмировал сам Серхио.
