Pirelli предупреждает: дождь в Монреале превратит гонку в лотерею
Пока организаторы Гран-при Майами перенесли старт на три часа раньше, спасаясь от гроз, Pirelli втайне рассчитывали на мокрую трассу во Флориде. Логика проста: при высоких температурах прогреть промежуточные шины значительно легче. Канада – совсем другая история, и там поставщик резины уже не радуется дождевым прогнозам.
«Идеальный шторм» по-монреальски
Инженер Pirelli Симоне Берра не стал скрывать озабоченности. Когда его спросили, какой хаос способна породить первая мокрая гонка на машинах нового поколения в Канаде, он усмехнулся и выдал короткую формулу: «Это идеальный шторм». По прогнозам, температура воздуха в день гонки может опуститься до 11-12 градусов. Для резины – почти экстремальные условия.
Трасса имени Жиля Вильнёва добавляет сложности: длинные прямые выхолаживают шины, а немногочисленные повороты не дают достаточно энергии для прогрева. Уже в субботу, при температуре асфальта 30-40 градусов и сухой трассе, несколько пилотов – включая Джорджа Расселла, завоевавшего поул, – получали по радио предупреждения о переохлаждённой передней оси. На мокром асфальте картина будет принципиально хуже.
Промежуточные против полных дождевых: нестандартный расклад
Парадоксально, но в Монреале Pirelli ждут того, чего в «Формуле 1» не случалось годами: полные дождевые шины могут оказаться быстрее промежуточных. Обычно пилоты при первой возможности бегут от «полных» к «промежуточным». Здесь – наоборот. У дождевого компаунда более низкий рабочий диапазон температур, поэтому в холодных условиях он чуть менее капризен.
Чтобы хоть как-то помочь командам, FIA и Pirelli подняли температуру грелок для промежуточных шин до 70 градусов – так же, как делали в Майами. Но сам Берра признаёт: это полумера. «Можно поднять температуру грелок хоть до 140 градусов – если после первых двух-трёх кругов шина начинает остывать, вернуть тепло уже невозможно. Разница лишь в том, что небольшой запас на старте чуть больше». Итог один: без достаточного прогрева промежуточная резина превращается в каток.
Пилоты нервничают, команды разводят руками
Макс Ферстаппен, который обычно приветствует дождь как шанс сократить отрыв от соперников, на этот раз настроен иначе. «Если шины слишком холодные, это всё равно что ехать по льду», – сказал голландец. По его словам, новые гибридные силовые установки реагируют на педаль газа иначе, чем прежние моторы, и в условиях скользкого асфальта управлять тягой значительно сложнее.
Оскар Пьястри добавил ещё один тревожный штрих: современные силовые агрегаты крайне болезненно воспринимают нестабильный режим работы, а именно это и происходит под дождём. «Скорее всего, проблемы будут у многих по всей стартовой решётке», – предположил австралиец. Командные инженеры, по его словам, провели масштабную подготовительную работу, однако пришли к неожиданному выводу: никто не знает, чего ожидать. FIA ввела режим дождевой опасности – снизила отдачу MGU-K с 350 до 250 кВт, отключила буст-режим и ограничила активную аэродинамику. Хватит ли этого – выяснится в воскресенье.
