Ф1 меняет баланс двигателя 2026 года: ICE получает +50 кВт, батарея теряет столько же
Гран-при Майами не просто подарил зрителям одну из лучших гонок сезона — он фактически запустил цепочку регуляторных изменений, которые перекроят облик Формулы 1 уже в 2027 году. FIA и команды официально договорились скорректировать соотношение мощности между двигателем внутреннего сгорания и системой рекуперации энергии. Революции не будет, но сдвиг ощутимый.
Что именно решили изменить
По итогам встречи, которая прошла в пятницу на уик-энде в Майами с участием технических директоров команд, представителей FIA и Formula One Management, стороны согласовали следующее: мощность ДВС вырастет примерно на 50 кВт за счёт увеличения подачи топлива, а отдача ERS, напротив, сократится на те же 50 кВт. Фактически это сдвигает баланс с нынешнего паритета 50/50 в сторону примерно 60/40 в пользу традиционного двигателя.
На практике это означает одно: команды перестанут проектировать целые квалификационные стратегии вокруг заряда батареи. Меньше управления ресурсом — больше пилотажа. Именно этого добивались гонщики с первых же тестов регламента 2026 года.
Откуда ноги растут
Нынешний технический регламент был представлен как главный шаг к устойчивому развитию серии. Паритет ДВС и ERS выглядел логично на бумаге: меньше топлива, больше электричества, зелёная повестка соблюдена. Реальность оказалась другой. Уже на первых трёх этапах сезона пилоты жаловались, что квалификация превратилась в упражнение по термоменеджменту, а не в соревнование чистой скорости. Особенно резко высказывался Макс Ферстаппен — четырёхкратный чемпион не стеснялся в выражениях, называя новые правила контрпродуктивными.
Параллельно возникли вопросы безопасности. Инцидент с Олли Бирманом из Haas в Японии — пугающий вылет, спровоцированный в том числе особенностями поведения силовой установки в переходных режимах, — добавил аргументов тем, кто настаивал на немедленных корректировках.
Майами как точка перелома
На уик-энде во Флориде серия в порядке эксперимента ввела ряд временных мер, касающихся квалификационных протоколов управления ERS. Результат оказался заметен невооружённым глазом: квалификация стала острее, гонка — динамичнее. Машины меньше возили друг за другом «паровозом» в зонах DRS, пилоты чаще шли в атаку без оглядки на уровень заряда. Болельщики получили зрелище. Команды получили данные.
Именно эти данные и легли в основу пятничного решения. Формула 1 редко пересматривает регуляторную базу столь оперативно — но в этот раз и FIA, и коммерческий правообладатель явно решили не упираться. Три непростых этапа, один показательный Майами и консенсус в переговорной — итог предсказуемый, но от этого не менее значимый.
Что это значит для производителей
Сложнее всего придётся моторным отделам. Mercedes, Ferrari, Honda и Renault вложили огромные ресурсы в проектирование силовых установок под нынешние пропорции. Пересчёт топливных карт, перекалибровка систем рекуперации, обновление программного обеспечения — объём работы немаленький. Но выбора особо нет: если правила меняются, адаптироваться придётся всем в равных условиях.
Окончательное утверждение изменений ещё впереди — они должны пройти стандартную процедуру согласования в FIA. Однако принципиальное согласие достигнуто, и вероятность того, что поправки развернут обратно, сейчас выглядит крайне низкой. Формула 1 сделала ставку на зрелищность. Посмотрим, насколько новый баланс удержится под давлением следующих этапов.
