FIA урезает электромощность в Ф1 на 50 кВт с сезона 2027
Международная автомобильная федерация согласовала принципиальные изменения в регламент силовых установок Формулы 1, которые вступят в силу в 2027 году. ДВС получит прибавку около 50 кВт, а разрешённый уровень отдачи системы рекуперации энергии сократится на ту же величину. Цель — покончить с одним из самых раздражающих явлений в современной Ф1.
Откуда взялась проблема
Нынешний технический регламент предусматривает почти равное распределение мощности между ДВС и системой ERS — примерно fifty-fifty. На практике это породило эффект, который в паддоке уже называют суперклиппингом: когда заряд батареи иссякает в конце прямой, система переходит в режим рекуперации и начинает работать против двигателя. Пилот давит педаль в пол — машина тормозит. Это прямо влияет на скорость и время круга, особенно в квалификации, где каждая десятая на счету.
Жалобы от гонщиков накапливались весь сезон. Проблема не техническая в узком смысле — она заложена в саму архитектуру регламента. Перед Гран-при Майами федерация внесла оперативные правки, однако их признали паллиативом: корневое решение требует изменений в железе и нормативной базе, что реально только в межсезонье.
Что именно изменится
По согласованной схеме ДВС получит прибавку порядка 50 кВт за счёт увеличения расхода топлива. Параллельно максимальная отдача ERS в деплойменте снизится на аналогичную величину. Логика проста: более мощный двигатель легче перекрывает потребности рекуперации при меньшем разрешённом уровне развёртывания электроэнергии. Батарея заряжается быстрее, суперклиппинг уходит, скоростной профиль трассы становится предсказуемым и читаемым для пилота — как это было в эпоху до гибридов.
Принципиальное согласие на пакет изменений дали все участники переговоров: FIA, коммерческий правообладатель FOM, руководители команд и производители силовых установок. Это важно — единогласие в Ф1 встречается нечасто. Следующий шаг: производители PU проголосуют за финальную конфигурацию, после чего пакет уйдёт на утверждение Всемирного совета по автоспорту через электронное голосование.
Что это значит для гонок
Реформа затрагивает не просто техническую деталь — она меняет характер борьбы на трассе. Сейчас гонщики вынуждены управлять не столько машиной, сколько состоянием батареи: придерживать темп, беречь заряд, выбирать момент атаки с оглядкой на показания энергосистемы. После перехода на новый баланс логика езды приблизится к более классической: решать будет пилотаж, а не математика заряда.
Производители — Honda, Mercedes, Ferrari, Renault — уже плотно работают над регламентом 2026 года, который и без того предполагает кардинальную перестройку PU. Новые параметры в рамках поправок-2027 придётся закладывать параллельно. Технические рабочие группы с участием команд должны детализировать итоговый пакет до момента официального голосования. Оценка майских правок тем временем продолжается — её результаты могут повлиять на промежуточные корректировки уже в текущем сезоне.
